【来源：中国证券报】
继丰田公司之后，本田公司也在全球范围召回汽车。日本三大车企已经两家陷入“召回门”，不仅重创以质量著称的日本制造业，也令日本经济前景更加黯淡。
丰田本田身陷“召回门”
去年11月，丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。进入2010年，丰田汽车召回规模更像滚雪球一样越来越大，召回牵涉的车型和地区也越来越多。1月21日丰田宣布，由于油门踏板存在质量问题，将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车；2月5日，丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车；2月7日丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外，丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。截至2月10日，丰田汽车公司已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球范围召回的汽车总量约为854万辆。
无独有偶，日本另一汽车巨头——本田公司10日宣布，将在全球范围内对逾43.7万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理，这是本田继1月29日因汽车车窗电动开关存在安全隐患宣布在全球召回约64.6万辆汽车后的又一次大规模召回行动。
丰田汽车公司1933年建厂，并在2008年一举成为全球最大的汽车生产商。连日来，“召回门”占据了全球各大媒体的显著版面。铺天盖地的负面报道，让这家汽车业“老大”+“老店”蒙受巨额经济损失之外，更陷入了质量和诚信的双重危机。
“召回门”使丰田汽车公司新车销量骤减。今年1月份，在美国车市复苏的背景下，丰田在美国销量同比下降了16%。自爆发“踏板门”事件以来，丰田股价跌幅达到22%，市值蒸发400亿美元。国际信用评级机构正在考虑调低对丰田的评级。而此前丰田品牌在《商业周刊》2009年进行的全球调查中市值价值310亿美元，是汽车制造商中市值最高的。
为应对危机，丰田汽车公司社长丰田章男在媒体现身，表示“为引发麻烦，使大家为丰田汽车质量和安全道歉”，并于2月9日在《华盛顿邮报》网络版发表文章，向公众公开丰田为重新赢得客户信赖所采取的一系列措施，包括全面检查生产流程、建立车质中心、促进丰田全球业务部门的信息沟通、加强与相关部门合作，并保证此类事故不再发生。但即便如此，仍被媒体批评为“行动得太慢”。
波及“日本制造”
丰田汽车大规模“召回”带来的影响不仅如此，日系汽车整体形象都受到损失。实际上在“召回门”之前，日本汽车业的表现就已差强人意。2008年金融危机爆发后，日本经济陷入深度衰退，汽车消费也随之陷入低迷。为此日本政府出台了针对汽车业的一揽子危机应对政策，对购买和更换环保车的消费者给予补助的政策。
在上述因素刺激下，日本车市销量逐渐回升，生产也随之走出了最艰难的时期。据日本汽车行业团体公布的最新数据，截至2009年11月，日本国内汽车销量已连续3个月同比增加，但由于上半年数据太差，2009年日本销量跌破500万辆，创31年新低。受“召回门”的冲击，日本汽车市场短暂的恢复可能已经告一段落。更有日本媒体认为，日本制造的“品质神话”正遭到动摇，正处在一个十字路口上。
日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出，丰田汽车此次出现的品质问题，“全球化”或是其结症的根源。过去10年之间，丰田在汽车生产和零部件采购方面，大大推进了全球化。丰田的海外生产辆数也从2000年175万辆到最高峰的2007年达到430万辆以上。
瑞士信贷第一波士顿董事总经理陶冬认为，丰田发生了自我认知危机，“丰田所经历的自我认知危机，在某种程度上也在不少日本其它巨企中存在。它们从追逐者变成领先者后，不约而同地进入了瓶颈状态。从几年前的索尼到今天的丰田，日本巨企纷纷在自我认知危机中倒下。”
对于日本经济而言，原本各方就预计2010年将萎靡不振，联合国此前预计2010年日本经济复苏增长预期仅为0.9%，美国标准普尔也将日本长期国债评级展望从“稳定”下调至“负面”。分析人士指出，民主党上台后大把花钱刺激经济，目前已经没有余地采取财政刺激政策支持经济复苏，需要严重依赖外需。但“召回门”沸沸扬扬，无疑使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击，而日本现在的出口额仅为峰值时的80%左右。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。
